POCIĄGI

Dlaczego zestaw Flying Scotsman jest wyjątkowy?
• Realistyczny model w skali 1:35 – Lokomotywa została wiernie odwzorowana. Zestaw ma ponad 60 cm długość i mnóstwo detali inspirowanych autentycznymi wersjami z czasów służby parowozu w LNER i British Railways.
• Ruchome elementy – Model wyposażono w sprzężony mechanizm napędowy z poruszającymi się kołami oraz otwierany dach maszynowni, który pozwala zajrzeć do wspaniale odwzorowanego wnętrza.
• 2 figurki pracowników kolei – Zestaw zawiera szczegółowo wykonane figurki maszynisty i palacza, inspirowane realnymi pracownikami kolei z epoki pary.
• Tender – Dołączony wagon na węgiel tender został wiernie odwzorowany i wyposażony w specjalny zaczep, który umożliwia podpięcie kolejnych wagonów, tworząc pełny skład.
• Odcinek realistycznego torowiska – Model zawiera ponad 60-centymetrowy odcinek torów wykonany w technologii dwukolorowego wtrysku. Drewno podkładów odwzorowano z subtelną fakturą słojów, a stalowe szyny mają realistyczną geometrię i proporcje.
• 2700 elementów – Zestaw składa się z 2700 precyzyjnie wykonanych części, co zapewnia imponującą szczegółowość, solidność i autentyczny wygląd.
• Hołd dla technicznego dziedzictwa – Ten model to nie tylko zabawa – to edukacja, historia i inżynieryjna precyzja w jednym. Idealny dla pasjonatów kolei i konstrukcji technicznych.
• Prosta budowa i intuicyjna instrukcja – Nie musisz być profesjonalnym modelarzem, aby zbudować ten niesamowity parowóz. Czytelna instrukcja oparta na ilustracjach i ikonach sprawia, że składanie to czysta przyjemność – nawet dla początkujących.
• Szeroki wybór – Sprawdź inne pojazdy i parowozy od COBI i stwórz własną kolekcję niesamowitych maszyn!

W wersji Executive Edition dostajemy specjalne figurki: maszynistę w klasycznym kolejarskim mundurze, zawiadowcę stacji z pasem i koalicyjką w czerwonej czapce oraz palacza z nagim torsem, prostą kolejarską furażerką z szuflą w dłoni. Dodatkowo dostajemy klockową podstawkę ekspozycyjną, która przedstawia fragment toru wraz z nasypem i nazwą zestawu, oraz żuraw wodny. Żuraw jest niezbędny do ciągłego nawadniania parowozu, dlatego w dawnych czasach znajdowały się one na każdej stacji kolejowej.

Lokomotywy klasy 03 budowano w latach 1930–1938 jako lokomotywy pociągów ekspresowych na trasach, na których nacisk na oś wynosił maksymalnie 18 ton. 298 egzemplarzy tej lokomotywy, której konstrukcja opierała się na lokomotywie klasy 01, wyprodukowały firmy Borsig, Krupp, Henschel i Schwartzkopff. Lokomotywy tego typu prowadziły najbardziej luksusowe i prestiżowe pociągi ekspresowe. Wchodziły także w skład kilku pociągów specjalnych, m.in. “Amerika”. Po wojnie lokomotywy BR03 trafiły do: RFN, NRD oraz PRL.

Lokomotywy klasy 03 budowano w latach 1930–1938 jako lokomotywy pociągów ekspresowych na trasach, na których nacisk na oś wynosił maksymalnie 18 ton. 298 egzemplarzy tej lokomotywy, której konstrukcja opierała się na lokomotywie klasy 01, wyprodukowały firmy Borsig, Krupp, Henschel i Schwartzkopff. Lokomotywy tego typu prowadziły najbardziej luksusowe i prestiżowe pociągi ekspresowe. Wchodziły także w skład kilku pociągów specjalnych, m.in. “Amerika”. Po wojnie lokomotywy BR03 trafiły do: RFN, NRD oraz PRL.

Po całkowitej klęsce Francji w kampanii 1940 roku, Niemcy odnaleźli wagon i zmusili pokonanych do podpisania rozejmu właśnie w nim. To tylko uwypukla fakt, jak bardzo odwróciły się role względem pierwszego rozejmu. Dnia 22 czerwca 1940 roku w podpisano rozejm niemiecko-francuski, po czym wagon został przetransportowany do Berlina, jako wyjątkowo cenna zdobycz wojenna oddziałująca na morale Niemców i symbol przewagi nad Francją. Stanął przed Berlińską Katedrą jako pomnik zwycięstwa.
Mierzący prawie 60 centymetrów wagon, jest zupełnie nowym otwarciem w serii kolejowej od COBI. Za jego wyprofilowanymi burtami znajduje się doskonale odwzorowane wnętrze, które można bez problemu zobaczyć, po łatwym odczepieniu dachu.
Wspomniane boki pokryte są klockami z fakturą drewna i nadrukami, dzięki czemu wagon wygląda tak jak pierwowzór. Złote nadruki przedstawiają logo Compagnie Internationale des Wagons-Lits, numer wagonu oraz rozbudowane hasło znajdujące się nad oknami. Wagon posiada otwierane drzwi po bokach, na swoich czołowych ścianach w przejściach międzywagonowych oraz wewnątrz pomiędzy kolejnymi sekcjami. Wystrój wagonu jest taki sam jak w czerwcu 1940 roku. W zestawie znajdują się dwie figurki przedstawiające dwie strony, które podpisały rozejm. Po stronie niemieckiej jest to Wilhelm Keitel, a po francuskiej Charles Huntziger.
Wagon posiada specjalną klockową podstawkę składającą się z pięciu elementów torów oraz wyprofilowanego nasypu z nazwą zestawu.

W 1944 roku wagon przeniesiono w rejon Crawinkel, gdzie stacjonował w specjalnie zbudowanym tunelu. Podejrzewa się, iż został on zniszczony podczas alianckiego nalotu na miasto Ohrdruf w 1944 roku, lub spalony przez SS w roku 1945.

Po całkowitej klęsce Francji w kampanii 1940 roku, Niemcy odnaleźli wagon i zmusili pokonanych do podpisania rozejmu właśnie w nim. To tylko uwypukla fakt, jak bardzo odwróciły się role względem pierwszego rozejmu. Dnia 22 czerwca 1940 roku w podpisano rozejm niemiecko-francuski, po czym wagon został przetransportowany do Berlina, jako wyjątkowo cenna zdobycz wojenna oddziałująca na morale Niemców i symbol przewagi nad Francją. Stanął przed Berlińską Katedrą jako pomnik zwycięstwa.
Mierzący prawie 60 centymetrów wagon, jest zupełnie nowym otwarciem w serii kolejowej od COBI. Za jego wyprofilowanymi burtami znajduje się doskonale odwzorowane wnętrze, które można bez problemu zobaczyć, po łatwym odczepieniu dachu.
Wspomniane boki pokryte są klockami z fakturą drewna i nadrukami, dzięki czemu wagon wygląda tak jak pierwowzór. Złote nadruki przedstawiają logo Compagnie Internationale des Wagons-Lits, numer wagonu oraz rozbudowane hasło znajdujące się nad oknami. Wagon posiada otwierane drzwi po bokach, na swoich czołowych ścianach w przejściach międzywagonowych oraz wewnątrz pomiędzy kolejnymi sekcjami. Wystrój wagonu jest taki sam jak w czerwcu 1940 roku. W zestawie znajdują się dwie figurki przedstawiające dwie strony, które podpisały rozejm. Po stronie niemieckiej jest to Wilhelm Keitel, a po francuskiej Charles Huntziger.
Wagon posiada specjalną klockową podstawkę składającą się z pięciu elementów torów oraz wyprofilowanego nasypu z nazwą zestawu.

W 1944 roku wagon przeniesiono w rejon Crawinkel, gdzie stacjonował w specjalnie zbudowanym tunelu. Podejrzewa się, iż został on zniszczony podczas alianckiego nalotu na miasto Ohrdruf w 1944 roku, lub spalony przez SS w roku 1945.

Firma COBI wyprodukowała również własny kształt klocka odwzorowującego fragment torowiska. W zestawie dostępnych jest pięć takich odcinków o łącznej długości około 65 cm. Torowisko wykonane jest w nowoczesnej technologii dwukolorowego wtrysku, co sprawia, że każdy pojedynczy odcinek o długości około 13 cm będąc jednym elementem - monolitem, wyprodukowany jest z dwóch różnych kolorów tworzywa, które są połączone ze sobą. Szyny w kolorze szarej stali wyraźnie odcinają się od bardzo realistycznie wykonanych podkładów kolejowych w kolorze brązowym. Na każdym kolejowym podkładzie nie ma widocznych czopów (studów), co poprawia ich realizm, a każdy z nich pokryty jest fakturą deski, czyli imitacją słojów drewna. Torowiska mają możliwość wpięcia ich w płyty konstrukcyjne oraz posiadają otwór techniczny, dzięki któremu można przytwierdzić torowisko na stałe do dioramy kolejowej np. używając wkrętu lub gwoździka.
Ten zestaw to idealny prezent dla każdego pasjonata historii i kolejnictwa.
Buduj historię, klocek po klocku!

BR 52 lub Ty2 lub Ty42 to parowóz towarowy konstrukcji niemieckiej, produkowany w wielu fabrykach europejskich w latach 1942–1945. Była to bardzo tania, prosta, a jednocześnie bardzo niezawodna lokomotywa parowa. W Polsce po II wojnie światowej w strukturach Polskich Kolei Państwowych używano ponad tysiąc dwieście tych pojazdów. Lokomotywa potrafiła uciągnąć składy towarowe o łącznej masie nawet 620 ton z prędkością 80 km/h lub 1700 ton z prędkością 50 km/h. Parowóz ten używano również wielokrotnie do ciągnięcia składów osobowych.